Mientras por estas tierras la cosa va lenta, desde el Sur Mauri avanza a todo galope con la construcción del Gazaile. Le queda poco para terminar las cuadernas.
Mientras tanto en Francia el ULM de Monforte ya cumplió un año en estos dias, volando en este tiempo unas envidiables 163 hs sin ningun problema.
Este hermoso avion lleva voladas 28 hs, con un consumo promedio de 6 l/h a un promedio de 200 km/h (110 nudos)
Sin lugar para construir todavía pero siguiendo las actividades de los
constructores Franceses, Españoles y por supuesto de los Argentinos. Entre los
locales tenemos una fluida comunicación vía E-Mail.
Recientemente se han sumado al grupo Raul Gallo, quien junto con su hermano
armo un Macchi MB 308 en base a tres aviones (Ver http://www.hangar57.com/hnos_gallo_.html)
y Mauri Reynoso de los pagos de la capital nacional de Vuelo a Vela (González Chávez),
aunque momentáneamente esta residiendo en Comodoro Rivadavia.
En el Salón de ULM realizado en la ciudad de Blois, Francia, el Gazaile ULM Nº200 saco el primer premio. Felicitaciones por el logro.
Ademas Frederic comento que voló 4:30hs a200 kmh(4200 rpm) con un consumo promedio de 9,3l/h. Mantiene un promedio de consumo de 7.7 l/h midiéndolo en las primeras 50 hs de vuelo. Realmente algo muy notable.
En los últimos días de agosto pasado (2012) el Gazaile, número de serie 188, de Jean-Luc Visage hizo su primer vuelo. Aquí les dejo algunas imágenes del evento.
Hay tanta información en el foro que se me ocurrió que lo mejor seria ir haciendo un ayuda memoria, escribiendo las cosas que se ven interesantes en este blog.
Es por eso que pongo estas fotos y videos de Bruno Ferry sobre su trim de alerón:
Una de las cosas que hago con respecto al avión es seguir el foro. Si bien es difícil para mí porque no se francés con ayuda del traductor de google puedo ir mas o menos seguiendo los avances.
Gracias al aviso de Enrique me enteré que Frederic Monforte había terminado su avión y que estaba listo para el vuelo. El mismo quedo espectacular como pueden ver:
Días mas tarde nos llega la noticia de que había hecho su primer salto y vuelo.
Acá podemos ver un video de ese tan ansiado paso para todo constructor.
Cabe recordar que la versión de Frederic es un ULM. En este cambia con respecto al avión el perfil del ala y el largo del mismo. El avión esta impulsado por un motor naftero (Essense o Bencina) de 80 HP comandado por una megasquirt.
Informo los siguientes parámetros en su primer vuelo:
Ascenso a 130 km/h a 1200 RPM
Velocidad horizontal: 3000RPM a 130 km/h, 3800 RPM a 180 km/h, 4500 RPM a 220 km/h Temperaturas: Exterior 21°C, Agua 70°C, Aceite 80°
Según lo que publico hoy 12 de julio de 2012 en el foro:
Peso vacío: 287 kg
Velocidad de aterrizaje sin flap: 75 km/h
Velocidad Máxima: 280 km/h a 5550 RPM
Crucero entre 200 y 240 km/h (4200 a 5000 RPM)
Un año ha pasado de la última entrada. Distintas circunstancias me han
impedido comenzar con el proyecto, principalmente por no tener espacio todavía.
La buena noticia es que estoy trabajando en la terminación de mi
cochera/quincho por lo cual ahí podre empezar a hacer algo.
Sigo en contacto con los 3 constructores que conozco que han comprado los
planos en Argentina. A Favio lo veo cada vez que voy a Bahía, mientras que con
Daniel y Raul intercambiamos información por e-mail. Este último ha comenzado
con la construcción. Empezó por algo difícil, hizo una hélice de prueba y le
quedo muy bien. Veremos con que sigue.
Serge sigue con el proyecto y desde que compre los planos he recibido 4
actualizaciones de los mismos. Ya hay 6 Gazaile volando en Europa. Hay 3 o 4
que están muy cerca de volar. En España liderados por Enrique, también hay 4 o
5 constructores.
Dos de las modificaciones o pruebas que se están haciendo son el uso de un
DV4 modificado para no usar inyección electrónica y una hélice de paso
variable. Esperemos que pronto se pongan en los planos.
Sin haber mucho para mostrar por diversas causas. Todavía no tengo un lugar físico donde iniciar la construcción. El tema de la madera estructural esta prácticamente resuelto. El primero de la lista es el pino Hemlock. Después el pino Paraná o Brasil.
Otro avance es la definición del motor. El TUD3 diesel que tiene el original es prácticamente imposible de conseguir. La alternativa de usar el DV4 por el momento está descartada por el costo del mismo y los comentarios negativos que hemos recibido por parte de revendedores y mecánicos sobre el mismo. Nos queda el TU3 (nafta) que es muy fácil de conseguir y económico, además de ser aprobado por el diseñador y encontrarse muchas cosas ya resueltas para el mismo.
Entre Daniel, Favio y yo hemos formado un grupo de trabajo o por lo menos de intercambio de opiniones sobre el Gazaile. Recientemente se sumo otro Luis mas. Es un Argentino que esta viviendo en Perú, quien junto con un amigo fue el que primero compro los planos en el país. Actualmente continua con la construccion en dicho país.
La tarea actual es revisar y estudiar los planos. Daniel que tiene un buen dominio de Francés los esta pasando al castellano. El me manda el texto y yo lo coloco en el documento original así tenemos el texto traducido y con las imágenes. Favio esta averiguando sobre el motor y nos cuenta todas sus investigaciones.
Así que estamos haciendo cosas que no se ven pero avanzamos.
Dado que mis conocimientos de la madera apenas superan que viene de los arboles, compre un muy buen libro escrito en el país por Carlos "Beto" Lorenzo.
Se puede comprar directamente al autor o si estan por Buenos Aires a Norma Sansone.
Hace pocos días atrás recibí un mail de Serge con el número de serie de mi Gazaile 2. El mismo es el Nº 260.
Sigo en la etapa de investigación. Miro y vuelvo a mirar todo el material que viene en los planos. Y siempre encuentro algo nuevo. Uso el traductor de Google a full para, lentamente, ir pasando las cosas al español. Sin saber Frances es algo difícil, pero lo intento.
Mantengo una intensa correspondencia con Daniel y Favio intercambiando novedades, ideas y experiencias.
También comparo técnicas contractivas de distintos proyectos en especial las páginas de Eduardo Barros y la de Mark Langford, ambas sobre la construcción del KR-2.
Uno de los problemas de este proyecto es que usa madera contrachapada de Okumé, que es prácticamente imposible conseguir fuera de Francia. Para reemplazarlo pienso utilizar fibra de vidrio como hicieron en su momento los constructores del KR2.
Otra de mis preocupaciones es la compra de la madera necesaria para comenzar la construcción. Para eso cuento con la experiencia de dos constructores locales, quienes ya pasaron por esta etapa. Me aconsejaron que vaya a ver una fábrica de escaleras cosecheras, las cuales alcanzan hasta 6 m de altura y por sus características constructivas utilizan madera más o menos de la misma calidad que la requerida para el avión. Por suerte esta a solo 20 Km. en la localidad de Allen. Veremos que hay allí.
Vi el Gaz'aile 2 y me enamore de su diseño. Empecé a buscar información y me contacte con Enrique Alvarez a través de su blog Sol y Nubes. El a su vez me dio el e-mail de Fabio Antonio de Bahía Blanca y retransmitió mi inquietud a Serge Pennec, el diseñador del Gazaile 2. No me había contactado previamente con el ya que no hablo francés ni el español, pero usando el traductor de google de francés a ingles y viceversa estoy comunicándome bastante bien.
Fabio es casi vecino mío, nos separan solo 500 km. Pero vive en la ciudad donde yo estudie en la universidad y en la cual vive la familia de mi señora. Esta circunstancia hizo que aprovechando un viaje para allá, pasara un sábado hablando mas de 5 hs. con el mirando los planos de Serge.
Posteriormente a esto, Serge regreso de sus vacaciones y me dio el e-mail de Daniel Amato, quien por su profesión estuvo en Francia con Serge y volando el Gazaile el mismo fin de semana que yo estaba en Bahía con Favio.
Con Daniel hablamos largo rato por teléfono y me termine de convencer de comprar los planos. Es por eso que hoy 24 de noviembre de 2010 hice la transferencia para Serge por la compra de los mismos. Veremos que pasa de esto.
Casualmente hoy recibí el fax de la inspección de liberación al servicio de mi otro proyecto, un avión tipo ultraliviano que tengo con dos socios más. El LV-X374
