Trim de alerones

Hay tanta información en el foro que se me ocurrió que lo mejor seria ir haciendo un ayuda memoria, escribiendo las cosas que se ven interesantes en este blog.

Es por eso que pongo estas fotos y videos de Bruno Ferry sobre su trim de alerón:

Fotos:
https://picasaweb.google.com/110414791252134639316/TrimDeFlaperons#

Videos:

Gazaile 2 ULM Nº 200 de Frédéric MONFORTE

Una de las cosas que hago con respecto al avión es seguir el foro. Si bien es difícil para mí porque no se francés con ayuda del traductor de google puedo ir mas o menos seguiendo los avances.

Gracias al aviso de Enrique me enteré que Frederic Monforte había terminado su avión y que estaba listo para el vuelo. El mismo quedo espectacular como pueden ver:

Días mas tarde nos llega la noticia de que había hecho su primer salto y vuelo.

Acá podemos ver un video de ese tan ansiado paso para todo constructor.

Cabe recordar que la versión de Frederic es un ULM. En este cambia con respecto al avión el perfil del ala y el largo del mismo. El avión esta impulsado por un motor naftero (Essense o Bencina) de 80 HP comandado por una megasquirt.

Informo los siguientes parámetros en su primer vuelo:

Ascenso a 130 km/h a 1200 RPM
Velocidad horizontal: 3000RPM a 130 km/h, 3800 RPM a 180 km/h, 4500 RPM a 220 km/h
Temperaturas: Exterior 21°C, Agua 70°C, Aceite 80° 

Según lo que publico hoy 12 de julio de 2012 en el foro:

Peso vacío: 287 kg
Velocidad de aterrizaje sin flap: 75 km/h
Velocidad Máxima: 280 km/h a 5550 RPM
Crucero entre 200 y 240 km/h (4200 a 5000 RPM)

Esperemos tener pronto mas novedades.

Saludos!!!

Aqui estamos!!!

Un año ha pasado de la última entrada. Distintas circunstancias me han impedido comenzar con el proyecto, principalmente por no tener espacio todavía. La buena noticia es que estoy trabajando en la terminación de mi cochera/quincho por lo cual ahí podre empezar a hacer algo.
Sigo en contacto con los 3 constructores que conozco que han comprado los planos en Argentina. A Favio lo veo cada vez que voy a Bahía, mientras que con Daniel y Raul intercambiamos información por e-mail. Este último ha comenzado con la construcción. Empezó por algo difícil, hizo una hélice de prueba y le quedo muy bien. Veremos con que sigue.
Serge sigue con el proyecto y desde que compre los planos he recibido 4 actualizaciones de los mismos. Ya hay 6 Gazaile volando en Europa. Hay 3 o 4 que están muy cerca de volar. En España liderados por Enrique, también hay 4 o 5 constructores.

Dos de las modificaciones o pruebas que se están haciendo son el uso de un DV4 modificado para no usar inyección electrónica y una hélice de paso variable. Esperemos que pronto se pongan en los planos.

Saludos

Todavia en carrera

Sin haber mucho para mostrar por diversas causas. Todavía no tengo un lugar físico donde iniciar la construcción. El tema de la madera estructural esta prácticamente resuelto. El primero de la lista es el pino Hemlock. Después el pino Paraná o Brasil.

Otro avance es la definición del motor. El TUD3 diesel que tiene el original es prácticamente imposible de conseguir. La alternativa de usar el DV4 por el momento está descartada por el costo del mismo y los comentarios negativos que hemos recibido por parte de revendedores y mecánicos sobre el mismo. Nos queda el TU3 (nafta) que es muy fácil de conseguir y económico, además de ser aprobado por el diseñador y encontrarse muchas cosas ya resueltas para el mismo.

Así estamos hasta hoy.

Trabajos Previos que no se ven

Entre Daniel, Favio y yo hemos formado un grupo de trabajo o por lo menos de intercambio de opiniones sobre el Gazaile. Recientemente se sumo otro Luis mas. Es un Argentino que esta viviendo en Perú, quien junto con un amigo fue el que primero compro los planos en el país. Actualmente continua con la construccion en dicho país.
La tarea actual es revisar y estudiar los planos. Daniel que tiene un buen dominio de Francés los esta pasando al castellano. El me manda el texto y yo lo coloco en el documento original así tenemos el texto traducido y con las imágenes. Favio esta averiguando sobre el motor y nos cuenta todas sus investigaciones.
Así que estamos haciendo cosas que no se ven pero avanzamos.

Un buen libro para aprender

Dado que mis conocimientos de la madera apenas superan que viene de los arboles, compre un muy buen libro escrito en el país por Carlos "Beto" Lorenzo.

Se puede comprar directamente al autor o si estan por Buenos Aires a Norma Sansone.

Mas informacion en el siguiente link.

Mi Gaz’aile 2 ya tiene número de serie

Hace pocos días atrás recibí un mail de Serge con el número de serie de mi Gazaile 2. El mismo es el Nº 260.

Sigo en la etapa de investigación. Miro y vuelvo a mirar todo el material que viene en los planos. Y siempre encuentro algo nuevo. Uso el traductor de Google a full para, lentamente, ir pasando las cosas al español. Sin saber Frances es algo difícil, pero lo intento.

Mantengo una intensa correspondencia con Daniel y Favio intercambiando novedades, ideas y experiencias.

También comparo técnicas contractivas de distintos proyectos en especial las páginas de Eduardo Barros y la de Mark Langford, ambas sobre la construcción del KR-2.

Uno de los problemas de este proyecto es que usa madera contrachapada de Okumé, que es prácticamente imposible conseguir fuera de Francia. Para reemplazarlo pienso utilizar fibra de vidrio como hicieron en su momento los constructores del KR2.

Otra de mis preocupaciones es la compra de la madera necesaria para comenzar la construcción. Para eso cuento con la experiencia de dos constructores locales, quienes ya pasaron por esta etapa. Me aconsejaron que vaya a ver una fábrica de escaleras cosecheras, las cuales alcanzan hasta 6 m de altura y por sus características constructivas utilizan madera más o menos de la misma calidad que la requerida para el avión. Por suerte esta a solo 20 Km. en la localidad de Allen. Veremos que hay allí.